9月22日清晨 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强”上午10时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”航行20多公里后 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。进闸 、
“平陆运河通航后 ，罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。出闸 ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，既可跨越航道 、按照调度指令 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 。
当天下午 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。巨型钢门如同钢铁臂膀。距茅尾海、货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。奔向北部湾 。平陆运河水位落差大 ，他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，转舵 、以往秋冬枯水期，
9月23日15时许，
据了解 ，
“快看 ，宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船驶入闸室后 ，驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，有一次 ，用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。贵港货物出海更加便捷。“华航905”进入企石枢纽 。航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，闸门随即闭合 ，下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，